Владельцы большегрузных автомобилей с дизельными двигателями, произведёнными в Ярославле на моторном заводе, сталкиваются с проблемами регулировки зажигания топливного насоса высокого давления (ТНВД). Однако как выставить зажигание ЯМЗ 238, отрегулировать и проверить угол опережения впрыска топлива (УОВТ) можно узнать в этой статье.
Демонтаж
Перед отвинчиванием коробки передач необходимо отсоединить упорный подшипник и отпустить вилочный рычаг сцепления. Сначала поверните маховик, используя колпачок коленчатого вала (заводской, от производителя транспортного средства). Это позволяет упростить доступ к месту лопнувших колец подшипников в муфтах сцепления корпуса. Вставьте через сервисный порт внутрь коробки передач инструмент для освобождения пружины и вставьте концы их в удерживающем кольце. Используйте ковш/лом в качестве рычага, откройте защелку и вытащите подшипник и переместите рычаг муфты в направлении коробки передач с помощью вилок.
Теперь вы можете отвинтить коробку передач и вытащить ее, чтобы получить свободный доступ к сборке муфты. Использование центрирующего штифта предотвратит случайное падение диска сцепления. Сначала снимите два винта, крепящие корпус, и закрепите их позиционирующими штифтами. Затем отвинтите зажимной узел, открутив винты в правильном порядке в соответствии с инструкциями. Снимите корпус зажима и диск сцепления. После снятия диска сцепления используйте специальный ударник для демонтажа пилотного подшипника.
Мы рекомендуем заменить этот подшипник с каждой заменой муфты. Затем проверьте, нет ли следов смазки вокруг маховика. Если нет, тщательно очистите поверхность маховика. Для этого используйте растворитель или абразивную бумагу P150.
Используя соответствующий рукав, начните с установки нового пилотного подшипника. Снова установите центрирующий штифт диска сцепления, чтобы предотвратить его падение. Перед монтажом убедитесь, что шлицы пластины сцепления соответствуют шлицам входного вала коробки передач. Защитите фрикционные накладки на пластине сцепления от контакта с консистентной смазкой. Это отрицательно влияет на коэффициент трения и может привести к скольжению сцепления.
Замените шарниры, закрепляющие корпус давления, и установите корпус муфты. Слегка закрутите зажимные винты пальцами, а затем снимите установочные штифты. Установите оригинальные болты зажимного корпуса на их место. На следующем шаге проверьте центрирование корпуса зажима относительно маховика и затяните нижние болты, чтобы определить его положение. Затяните болты корпуса зажима, помня, что вы, в конце, затянете их динамометрическим ключом.
Никогда не используйте пневматический ключ для этой операции, так как это может повредить нить. Значения крутящего момента приведены в инструкциях изготовителя, а также в порядке, в котором затягиваются винты. Затем снимите четыре транспортировочных зажима узла корпуса давления и снимите центрирующий штифт.
Замена опорного подшипника
Проверьте состояние направляющей втулки и входного вала редуктора. Перед заменой опорного подшипника необходимо снять сцепления вилки рычага. Может потребоваться заменить их, это зависит от пробега транспортного средства или возможного износа. Теперь вы можете освободить опорный подшипник и безопасно удалить его. Проверьте, нет ли смазки на направляющей втулке и, при необходимости, очистите ее.
Для этого используйте растворитель или обезжириватель и наждачную бумагу Р150. Смажьте вилочный рулон. Установите новый опорный подшипник и закрепите вилку назад. Затяните их до нужного момента с помощью динамометрического ключа. Убедитесь, что вилка перемещается на вал без чрезмерного сопротивления или блокировки. Если вилочные валы или сама вилка изношены, необходимо заменить все вилы.
Переустановка коробки передач
Сдвиньте корпус коробки передач назад на узел давления сцепления и закрепите крепежные винты. После крепления редуктора вставьте ковш/лом в сервисное отверстие (в некоторых транспортных средствах доступ к подшипнику возможен через выпуск) и нажмите новый опорный подшипник в защелку. Нажмите дважды, чтобы убедиться, что кольцо правильно установлено. Проверьте, правильно ли отцентрирован наконечник стопорного кольца. Затем закройте служебное отверстие резиновым водонепроницаемым колпачком, чтобы защитить корпус муфты от грязи и пыли.
Функциональная проверка
В автомобиле с автоматической коробкой передач необходимо выполнить соответствующую настройку с помощью специального диагностического прибора. Целесообразно проводить тест-драйв после каждого ремонта, чтобы проверить правильность работы системы привода сцепления и самой муфты в различных рабочих состояниях.
Больше о спецтехнике здесь: https://specnavigator.ru/