Одесса °C

Последние новости

13:05
Какие квартиры в цене у Одесситов?
13:07
Какие эксперт назвал основные проблемы застройки Одессы?
13:08
Как вам открыть свое торговое место?
23:23
Ремонт и отделка квартир в Москве
19:51
В Одессе покажут 100 картин к столетию первого советского художника-абстаркциониста
17:27
Жалюзи день-ночь – дизайнерская инновация
19:49
Еврорубероид – кровельное покрытие для вашего дома
19:10
Казино 777 Original - комфортный релакс с поощрениями
15:13
В Одессе будет отреставрирован старый дом напротив вокзала
эксклюзив
09:00
В одесском зоопарке состоится замечательный праздник — «День павлина»
12:06
На месте исторического здания построят высотку
эксклюзив
15:03
Детям из Лиманского района довелось провести незабываемый день в Одессе
23:50
Детский день рождения - Новосибирские варианты
00:58
Где найти качественную детскую стенку?
22:32
Какие квартиры в цене у Одесситов?
19:19
Почему современные коммерсанты выбирают ClickMeeting
22:33
Эксперт назвал основные проблемы застройки Одессы
эксклюзив
22:23
Распространенные виды декоративной штукатурки для нанесения
22:41
Торговые центры в Одессе – изобилие и спрос
22:27
Виды фидерных катушек - что выбрать?
14:51
Железный Порт: уникальный отдых за доступную стоимость
23:37
Выбор офиса в Одессе
00:33
Спальное место для малыша - выбираем детские кровати
20:27
Кондиционеры Neoclima: климат помещений любой формы
00:30
Лессирующая пропитка: красивая и безопасная защита древесины
23:33
Где лучше оформить онлайн кредит или получить круглосуточный кредит на карту в Украине
21:23
5 и 6 июля в Одессе состоится крупная конференция в сфере недвижимости
01:56
В Одессе пройдет «REALTY SUMMIT 2019»
эксклюзив
01:24
Премьер-министр Украины принял решение ужесточить требования к застройщикам
20:42
Реставрация фасадов в Одессе – положительные тенденции
Больше новостей

«Государственная машина должна работать на привлечение инвестора, а не на его отпугивание…»

Новости
330
0

Проекты развития инфраструктуры перевалки зерновых, которые сегодня реализуются в Одесском порту, позволят увеличить мощности портовых элеваторов в полтора раза – с нынешних 667 тыс. тонн единовременного хранения до 998 тыс. тонн. Эта информация была озвучена на проходившей в Одессе Международной конференции «Зерновые терминалы: новые проекты, оборудование и технологии», как сообщает пресс-служба администрации Одесского морского порта.

Второй по счету зерновой форум в этом году, как и в прошлом, организован издательским домом «Порты Украины» в содружестве с рядом компаний, работающих на рынке экспедирования и портовой перевалки зернового экспорта, поставки портового оборудования и технологий. Специалисты администрации Одесского порта проинформировали участников форума о ходе реализации в 2016 году ряда инвестиционных проектов по развитию зерноперевалки, в том числе о строительстве комплекса перевалки хлебных грузов на Андросовском молу, расширении зерноперевалочного комплекса на Карантинном молу, создании инвесторами производственных мощностей по сушке-очистке зерна и доведении его до экспортных кондиций в Сухом порту и т.д.

Отмечая в целом растущую активность инвесторов в плане расширения производства, первый заместитель начальника ОФ ГП «АМПУ» Руслан Сахаутдинов с сожалением констатировал, что законодательная база, формирующая практику государственно-частного партнерства в Украине, сегодня направлена не на привлечение инвесторов, а на их отпугивание. – Поэтому, все, что операторы перегрузочных комплексов сегодня строят, они строят вопреки, а не благодаря отношению государства к инвесторам, – отметил Р.Сахаутдинов. – Они развивают инфраструктуру в условиях, когда в государстве не работают законодательные гарантии возвращения инвестиций и их защиты. Более того, сегодня отсутствует последовательное стратегическое видение реформ в этом направлении, не определена сама форма сотрудничества в части инвестиций в госсектор. Три года подряд инвесторам обещали концессию. Потом вновь вернулись к приватизации. Сейчас предлагают корпоратизацию. Эта неопределенность не способствует развитию отрасли. Банкиры, финансирующие инфраструктурные инвестиционные проекты, не могут спрогнозировать риски на долгосрочную перспективу, в результате чего уровень капитализации вложенных инвестиций явно не повышается…» В продолжение темы докладчик обратил внимание на проблему зарегулированности работы госпредприятий, которая делает невозможным любое масштабное строительство, модернизацию и развитие в разумные сроки.

Многоступенчатость согласований создает риски предъявления государством претензий к пакету документов на любом из этапов. Чтобы заставить бюрократическую систему работать не на себя, а на страну и благополучие всех украинцев, морская общественность и особенно бизнес должны консолидировать свои усилия и добиваться упрощения и совершенствования разрешительной нормативной базы, сделал вывод Р.Сахаутдинов. Переходя к проблематике зернового 2016/17 Маркетингового года, представитель администрации Одесского порта отметил, что в этом году, как никогда ранее, существует угроза подрыва репутации Украины как партнера на мировом рынке зернового экспорта из-за сбоев в работе ПАО «Укрзализныця». – Стивидорные компании вложили инвестиции в том числе и в логистику работы припортовых станций, но… Не получают грузы в тех объемах, которые были согласованы с «Укрзализныцей», – заявил Р.Сахаутдинов. – Те планы завода поездов, которые мы ежедневно согласовываем с железной дорогой, не выполняются и в результате неравномерного подвода поездов простаивают портовые мощности и накапливается перед портом подвижной состав. Мы знаем, что существуют проблемы с недостатком топлива, локомотивной тяги, запасных частей, подвижного состава и так далее, однако эти факторы влияют на выполнение контрактов, а соответственно на окупаемость вложенных инвестиций. В прошлом году не намного меньше было груза, но такого уровня проблем не было…» В качестве выхода из сложившейся ситуации, 1-й зам. начальника Одесского порта видит предложенные на совещании в АМПУ меры финансовой ответственности железной дороги за невыполнения договорных обязательств в части времени и объемов доставки грузов. Вторым инструментом решения проблемы Р.Сахаутдинов видит создание четких правил игры для тех компаний, которые готовы вкладываться в покупку и строительство собственного подвижного состава. Эти правила должны быть долгосрочными, устанавливаться минимум на срок окупаемости вагонов.

0 комментариев